Ключи к правильному закреплению уникального груза

Крепление груза, особенно тяжелого груза, на открытых, гидравлических, раздвижных осях, цистернах, низкорамных, бортовых прицепах, прицепах с гибкой шеей и сверхтяжелых прицепах может оказаться гораздо более сложной задачей, чем прицеп, находящийся в грузовике или прицепе. Здесь федеральные правила разграничены гораздо более четко, и операторы транспортных средств и другие лица, ответственные за безопасность полезной нагрузки, должны внимательно ознакомиться с ними, а также с тем, как они применяются к отдельному грузу каждого транспортного средства.

В Северной Америке официальные правила регулируются двумя ключевыми организациями. В Соединенных Штатах правила устанавливает Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA). В Канаде правила установлены Стандартом 10 Национального кодекса безопасности – Защита грузов (NSC 10).

FMCSA — это агентство Министерства транспорта США (USDOT), которое регулирует американскую автотранспортную отрасль в целом. Агентство предоставляет информацию о безопасности в соответствии с требованиями Федеральных правил безопасности автотранспортных средств, части 392 и 393. Справочник водителей по креплению грузов FMCSA также классифицирует различные товары и устанавливает стандарты надлежащего крепления этих конкретных типов грузов. Это:

Канадский NSC 10 относит № 7, 8 и 9 к категории «Транспортные средства».

Правила FMCSA основаны на стандартах, опубликованных Ассоциацией веб-строп и креплений (WSTDA), в отношении рекомендуемых стандартных спецификаций для устройств крепления груза, включая синтетические стяжки, лебедки, используемые с стяжками полотна, и крепления груза, используемые с цепными стяжками. В стандартах WSTDA подробно описаны определения, конструкция, процедуры испытаний и практика эксплуатации строп, лебедок и грузозахватывающих устройств. Национальная ассоциация производителей цепей (NACM) разрабатывает стандарты для стальных цепей, используемых для крепления грузов.

Когда груз находится в движении, физические силы начинают действовать на груз очень динамично. Состояние поверхности, а также механическое воздействие и движение прицепа начинают передаваться на его груз. Чтобы сохранять груз стабильным и в правильном положении, необходимо понимать основные силы, которые будут действовать, и то, как они могут вызвать смещение, опрокидывание, скольжение и иную нестабильность полезного груза.

Эквивалент гравитационной силы, чаще всего называемый «силой перегрузки», является наиболее важной частью уравнения и обозначается просто «g». Один г по сути равен весу чего-либо здесь, на Земле, и сначала необходимо знать вес своего груза, чтобы понять критерии эффективности разрывной прочности и связанного с ней предела рабочей нагрузки (WLL) крепежных узлов (включая цепи, стальные тросы, стальные обвязки). , синтетические лямки и веревки) и другие приспособления или крепежные устройства, используемые для крепления предметов груза. Все такие устройства производятся с четкой маркировкой информации о WLL, и она должна оставаться разборчивой, чтобы узлы крепления оставались в эксплуатации.

В соответствии с правилами FMCSA в отношении критериев эффективности, устройства и системы крепления груза должны быть способны выдерживать следующие три силы, применяемые отдельно:

• замедление 0,8 g (или 80 % веса груза) в прямом направлении; • ускорение 0,5 g (или 50 % веса груза) в обратном направлении; и • ускорение 0,5 g (или 50% веса груза) в боковом направлении.

Системы крепления должны обеспечивать направленную вниз силу, эквивалентную не менее 20% веса предмета груза, если предмет не полностью удерживается внутри конструкции транспортного средства.

WSTDA установила расчетный коэффициент стяжных ремней равным 3:1 или WLL, равным 1/3 прочности на разрыв стяжного ремня. Для цепей расчетный коэффициент составляет 4:1 или WLL, равный 1/4 прочности цепи на разрыв.

Суммарная мощность всех ремней и цепей должна составлять не менее половины общего веса груза. Если нагрузка составляет 80 000 фунтов, совокупная допустимая нагрузка всех крепежных элементов вместе должна равняться не менее 40 000 фунтов.