Советы по обеспечению безопасности грузов на выставке International Roadcheck 2023

Будь то сухой фургон, рефрижератор, интермодальный контейнер или прицеп с открытой палубой, каждый раз, когда кто-то хочет загрузить груз в коммерческий автомобиль или на него, а затем безопасно перевезти его из одного места в другое без повреждений, нужно учитывать множество факторов. или несчастный случай.

Те, кто закрепляет любую полезную нагрузку на любом коммерческом транспортном средстве, часто оператор транспортного средства, должны понимать как федеральные законы, так и законы физики, а также должны быть знакомы с характеристиками своего груза и транспортного средства, которое его перевозит. Они также должны понимать, что практически все, что они в конечном итоге везут, можно считать грузом, включая все: от комьев грязи, падающих с гусеничной машины, до запасных шин, инструментов и другого оборудования, которое приходит с ними в дорогу.

Я уверен, вы знаете, что выставка International Roadcheck 2023 приближается. Ежегодное мероприятие по проверке проводится Альянсом по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) с целью обеспечения безопасности коммерческих автомобилей, их водителей и общественности в целом. В ходе мероприятия инспекторы проведут тщательный осмотр отдельных коммерческих автомобилей на дороге, и ваш может стать одним из них.

Международная дорожная проверка обычно длится три дня, в этом году мероприятие начнется 16 мая и завершится 18 мая. Международная дорожная проверка 2023 года будет частично сосредоточена на соблюдении требований по обеспечению безопасности грузов. В этой статье я собираюсь рассмотреть некоторую важную информацию, которая может помочь вам избежать накопления баллов CSA или увольнения во время Roadcheck в этом году – и, возможно, предотвратить катастрофическое событие где-нибудь в будущем.

Давайте начнем в целом с нарушений, которые, по-видимому, застают большинство людей со спущенными штанами. Мы собираемся углубиться в детали, но мой первый совет — начать с этого и убедиться, что вы не совершите ни одной из этих восьми ошибок. Просто сосредоточив внимание на предотвращении этих наиболее распространенных нарушений, вы значительно снизите вероятность возникновения проблемы.

Согласно данным и анализу Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA), наиболее распространенными нарушениями безопасности грузов для коммерческих автомобилей в США являются:

Пожалуйста, помните, что устный перевод решает все, и, как знает любой, кто когда-либо получал штраф, у властей есть большая свобода действий, а иногда даже небольшая позиция. Имейте в виду, что у них, как и у вас, тяжелая работа. Поэтому, пожалуйста, будьте вежливы, готовы сотрудничать и внимательны при общении со всеми, кто участвует в проверке, даже если вы не согласны с решением.

По словам моих источников в отрасли, есть несколько областей, которые заслуживают особого внимания по мере приближения к майскому мероприятию Roadcheck. Опять же, я предлагаю этот совет как легко висящий плод, которого следует избегать.

Судя по всему, правило 10-футовой привязки часто доставляет людям неприятности. Стандарт гласит, что швартовка должна быть через каждые 10 футов. Однако при некоторых нагрузках привязка на отметке 10 футов нецелесообразна и нецелесообразна. Таким образом, грузы, которые правильно закреплены на основе всех других показателей и правил, упоминаются в правиле 10 футов. Судя по всему, это происходило настолько часто, что CVSA добавила примечание в критерии выхода из строя в разделе обеспечения безопасности груза. Я предлагаю вам сделать копию раздела и примечания для справки и для обоснования своей позиции в любом обсуждении с властями.

В нем говорится: «ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение креплений. Если предмет груза имеет необходимое количество креплений для длины и/или веса, в правилах США/Стандарте NSC 10 не указано, где они должны быть расположены на изделии(ях). ) груза».

Люди также попадают в неприятности из-за неспособности периодически проверять и повторно затягивать крепления груза, как предписано в FMCSA 392.9 «Проверка груза, устройств и систем крепления груза». Просматривая устройство электронного учета (ELD), офицер может видеть, что водитель не останавливался и не проверял свой груз на расстоянии 49,7 миль (80 километров) от места погрузки, или после изменения режима дежурства, или каждые три часа, или после автомобиль проехал 149,129 миль (240 километров) согласно требованиям. Водители должны знать, что они оставляют цифровой след, и должны выполнить необходимые проверки груза, чтобы убедиться, что след не ведет к нарушению.