Рок на наковальне: кастомный Amarok V6

Прыжок из форсированного Suby в практически неудержимый внедорожный турист кажется большим поворотом, но, как вы можете догадаться, в развитии этого бурного «Рока» есть нечто большее, чем просто кто-то, резко меняющий направление, когда он доходит до их манеры вождения.

Видите ли, эта установка — не первая четверка Натана Пагулаяна; До этого полностью укомплектованного Amarok Натан несколько лет провел за рулем культового внедорожника Suzuki Vitara 1993 года выпуска. Кроме того, детские воспоминания о многочисленных внедорожниках его отца – и о многих приключениях, которые пережила на них семья Пагулаянов, выросшая в районе Олбери-Вадонга, – означали, что, хотя WRX был отличным развлечением, Натан знал, что в конце концов он вернется. в мир гастролей.

У WRX, у которого отказал турбонаддув и двигатель на гоночном соревновании, это был тонкий толчок в спину – и идеальное оправдание – для того, чтобы Натан начал думать о своем проекте внедорожного туриста.

«Я не мог жить с медленным внедорожником, поэтому новая машина должна была быть современной и относительно мощной», — говорит он. «Я только что протестировал все, и именно V6 Amarok сильно отличался от других».

Это также чертовски хороший выбор, поскольку Натан объясняет, что не только характеристики двигателя Amarok V6 привлекли его, когда он принял решение еще в 2018 году, но и управляемость автомобиля, как у легкового автомобиля, большое внутреннее пространство и дисковые тормоза всех колес – плюс уникальная на тот момент система постоянного полного привода. По его словам: «Ни один автомобиль не был идеальным, но Amarok мне больше всего понравился».

Именно внимание Натана к деталям – и стремление получить что-то как можно более близкое к его идеалу – проявляется во всей этой машине, и это имеет смысл, когда вы узнаете, что он менеджер по инженерному обеспечению и логистике в австралийской армии; Вы не могли бы попросить два более подходящих навыка, чем те, которые нужны для создания автомобиля, который может доставить вас в любую точку страны, а затем безопасно вернуться домой.

И это был основной план: создать туристический автомобиль, который всегда был бы готов отправиться в путь, будь то короткая ночевка в близлежащем национальном парке или для большого экспедиционного путешествия по пустыням, и который также можно было бы использовать в качестве ежедневный водитель в случае необходимости. Это серьезная задача, но этот знаменитый Амарок справился с ней.

Некоторые даже не раз, поскольку Натан настраивал и тестировал различные варианты модов, чтобы убедиться, что на Amarok у него есть именно то, что ему нужно (а не то, что он хочет). Каждый мод практичен, и основное внимание уделяется надежности, комфорту и удобству.

Если и есть одна общая черта в любой истории модифицированного внедорожника 4x4, то это вес. Начните добавлять несколько аксессуаров, особенно основных, таких как дуга защиты, фонари, навес, лебедка, шины большего размера и т. д., и вскоре вы окажетесь на границе с GVM или даже за ее пределами, что приведет к незаконности для одного, а также отрицательно повлияет на управляемость автомобиля, безопасность и экономия топлива.

Управление весом Amarok было приоритетом, и оно началось на раннем этапе с модернизации GVM, поскольку ранние планы Натана также включали полную установку купола (с оборудованием, системой вспомогательных аккумуляторов и множеством других вещей — подробнее об этом читайте позже), а также с обычными шинами большего размера и палаткой на крыше.

Обновление (Qld) GVM представляет собой тонкий (и разумный) шаг до 300 кг (увеличение с 3080 кг до 3375 кг). Поддержка под автомобилем осуществляется с помощью хитроумной установки Outback Armor (OA) с регулируемыми амортизаторами OA Expedition и пружинами с подъемом 35 мм в сочетании с верхними рычагами Roadsafe Blackhawk и 25-миллиметровым передним дифференциалом, все это установлено Натаном.

В подъеме тяжелых грузов сзади (установленных компанией VAS Mechanical) помогает комплект листовых рессор OA с подъемом 35 мм (с постоянной нагрузкой 150 кг) и еще один комплект регулируемых амортизаторов OA Expedition. Увеличение дорожного просвета (и при этом умно) обеспечивается набором кузовных блоков с подъемом на 43 мм. Натан объясняет причину их установки, специфичную для Amarok:

«У Amarok забавный дизайн», — говорит он. «И я приведу вам пример Nissan Navara или Toyota HiLux. Если вы посмотрите на них сбоку, вы увидите, что шасси высовывается из-под боковых порогов. А шасси Amarok находится значительно выше порогов и Боди-лифт помог, во-первых, установить большие шины, а во-вторых, поднять пороги от опасности».