Модернизация систем негабаритных шкивов

Редакторы, одержимые механизмами, выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем. Мы можем получать комиссию, если вы покупаете по ссылке. Как мы тестируем снаряжение.

Они выглядят очень круто, но экономия ватт ничтожна и может ухудшить производительность переключателя.

Питер спрашивает:

В прошлом сезоне я заменил опорные колеса на переключателе SRAM eTap на новые колеса Kogel, сделал то же самое с Di2 моей жены. Я долго и внимательно смотрел на Ceramic Speed, но не мог заставить себя потратить намного больше. Каков правильный ответ на этот вопрос: они выглядят так круто, но стоят ли они дополнительных денег?

Спасибо, что написали, Питер.

Мне есть что сказать на эту тему, но я начну с ответа на ваш вопрос, а затем перейду к своей книге.

Мое мнение — частично основанное на личном опыте работы со шкивами на вторичном рынке и системами с клетками шкивов увеличенного размера — заключается в том, что вы тратите деньги. С точки зрения производительности вы потратите много денег на небольшое снижение трения. Но, скорее всего (хотя и не всегда), вы услышите больше шума и ухудшите качество переключения передач.

Я думаю, что лучшее использование денег — это вложение в хорошую установку для очистки трансмиссии. Приобретите ультразвуковой очиститель для цепи и небольшую мультиварку. Затем побалуйте свою цепь такой замечательной смазкой, как Silca's Secret Chain Blend. Это не только сэкономит вам немало ватт, но также продлит срок службы вашей трансмиссии и сэкономит вам большие деньги.

Конечно, цепь, натертая горячим воском, выглядит не так круто, как титановые шкивы, напечатанные на 3D-принтере, или ярко окрашенный алюминиевый сепаратор шкива. И, эй, мне нравятся потрясающе выглядящие и супериндивидуализированные велосипеды. Итак, вы никогда не поймете, что я отговариваю кого-либо от украшения своего велосипеда аксессуарами вторичного рынка, если это заставляет их чувствовать себя хорошо. Черт, даже я купил пару дорогих титановых осей итальянского производства для своего горного велосипеда только потому, что думал, что они выглядят круче, чем (более легкие) стандартные алюминиевые оси.

Но давайте поговорим о производительности. Сначала я начну с систем шкивов увеличенного размера (OSPW), а затем расскажу о сменных шкивах.

Почти каждая система OSPW обещает снижение трения, поэтому ваша трансмиссия потребляет меньше ватт, что делает ваш велосипед более эффективным. И они не ошибаются. Хорошо известно, что наматывание цепи на кольцо, шестерню или шкив большего диаметра снижает трение, а меньшее трение означает меньше ватт, потребляемых трансмиссией.

Однако вот в чем проблема: OSPW не имеют большого значения. В лучшем случае («лучшее» означает самые большие шкивы) эти системы экономят около трех (3!) Ватт, а часто и меньше. И цена этих систем может быть астрономической. Muc-Off LOPS продается примерно за 1000 долларов, OPSW от CeramicSpeed ​​- от 599 до 2000 долларов, Kolossos от Kogel - 475 долларов, Absolute Black HollowCage - 499 долларов, а Speed ​​System от SLF Motion - от 545 до 1195 долларов.

Это просто ужасная отдача от ваших инвестиций. Переход на хорошую смазку для цепи может сэкономить от одного до трех ватт (или больше), как и аэродорожный шлем, более качественные шины, ношение другой одежды, оптимизация давления в шинах или просто настройка посадки велосипеда.

Однако есть и более дешевые варианты: KCNC стоит всего 80 долларов, а на Amazon есть множество менее дорогих вариантов, таких как Lingmai за 35 долларов.

Независимо от того, сколько вы потратите на клетку послепродажного обслуживания, вы замените стандартную клетку чем-то, не разработанным производителем переключателя. Это означает, что вы потенциально аннулировали гарантию на переключатель. Но я также заметил ухудшение переключения передач после «обновления» до OSPW. А металлические шкивы, как правило, громче, чем стандартные полимерные шкивы. (Хотя я не пробовал систему Absolute Black, которая, в частности, заявляет о значительном снижении шума трансмиссии.)

Поскольку клетки OPSW, как правило, больше стандартных, велосипедисты должны принять это к сведению: это означает меньший дорожный просвет. Они также могут больше изгибаться (что приводит к плохому переключению передач), если только производитель не увеличит сепаратор, чтобы компенсировать потерю жесткости, что делает его тяжелее стандартного. А более крупные шкивы и более длинный сепаратор часто требуют более длинной цепи, что добавляет еще несколько граммов.